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法拉利
歷史
1929-1946
在1929年創辦法拉利車隊時,恩佐·法拉利原本無意製造跑車,他只作為業餘車手的贊助人。法拉利以改裝愛快羅密歐的跑車成功參與賽事,至1938年,他被愛快羅密歐聘請作為賽車部的主管。
1940年,恩佐得悉愛快羅密歐計劃把其心愛的法拉利車隊收購並奪取控制權,便離開愛快羅密歐。但由於合約的限制,他暫時不能參與賽車,而法拉利車隊則變成Auto Avio Costruzioni Ferrari,製造機械工具及飛機配件。唯一生產的汽車則為Tipo 815,成為首部真正的法拉利汽車。但由於第二次世界大戰,競爭不太激烈。1943年,法拉利工廠遷至Maranello,1944年遭受轟炸,1946年重建並加建了街車生產設施,作為提供車隊經費的來源。
在1929年創辦法拉利車隊時,恩佐·法拉利原本無意製造跑車,他只作為業餘車手的贊助人。法拉利以改裝愛快羅密歐的跑車成功參與賽事,至1938年,他被愛快羅密歐聘請作為賽車部的主管。
1940年,恩佐得悉愛快羅密歐計劃把其心愛的法拉利車隊收購並奪取控制權,便離開愛快羅密歐。但由於合約的限制,他暫時不能參與賽車,而法拉利車隊則變成Auto Avio Costruzioni Ferrari,製造機械工具及飛機配件。唯一生產的汽車則為Tipo 815,成為首部真正的法拉利汽車。但由於第二次世界大戰,競爭不太激烈。1943年,法拉利工廠遷至Maranello,1944年遭受轟炸,1946年重建並加建了街車生產設施,作為提供車隊經費的來源。
保時捷
歷史
由設計出福斯金龜車的工程師斐迪南·保時捷在1930年[1] 或是1931年[2] 成立事務所。二戰時期是著名德國虎II戰車初期型炮塔的設計及生產商。1948年9月由兒子菲力·保時捷擴展成汽車製造商,其後斐迪南繼續從事設計的工作。1971年,雖然保時捷家族仍然是大股東,但是漸漸的從經營線退出。
2012年7月5日,福斯汽車集團(Volkswagen)已就收購保時捷控股公司( Porsche Automobil Holding SE)旗下保時捷車廠餘下未持有的股份達成協議,為持續近三年的收購過程劃上句號。福斯以44.6億歐元(約436億港元)收購尚未持有的50.1%保時捷汽車公司(Porsche AG)股份,保時捷汽車於2012年8月1日起成為福斯汽車集團成員,而保時捷與皮耶家族擁有的保時捷控股公司則繼續擁有福斯汽車集團過半數股權,實際上控制了福斯汽車集團(VW AG)和其旗下的保時捷汽車。然而保時捷控股公司並未擁有福斯汽車集團75%的股權,所以福斯汽車集團營收不列入保時捷控股公司財報。
2012年7月5日,福斯汽車集團(Volkswagen)已就收購保時捷控股公司( Porsche Automobil Holding SE)旗下保時捷車廠餘下未持有的股份達成協議,為持續近三年的收購過程劃上句號。福斯以44.6億歐元(約436億港元)收購尚未持有的50.1%保時捷汽車公司(Porsche AG)股份,保時捷汽車於2012年8月1日起成為福斯汽車集團成員,而保時捷與皮耶家族擁有的保時捷控股公司則繼續擁有福斯汽車集團過半數股權,實際上控制了福斯汽車集團(VW AG)和其旗下的保時捷汽車。然而保時捷控股公司並未擁有福斯汽車集團75%的股權,所以福斯汽車集團營收不列入保時捷控股公司財報。
藍寶堅尼
介紹
公司成立之初,曾因營運不善而數度易手。但多年來公司皆視義大利另一超級跑車品牌法拉利汽車為主要競爭對手。該公司的第一款車型,生產於20世紀60年代中期,並以精緻,性能和舒適著稱。駱弘倫在1966年因Miura跑車而獲得了廣泛好評,該車配有中置後驅和後輪驅動,此後成為超級跑車的標準配置。
藍寶堅尼在最初建立的十年里獲得快速的發展,然而1973年末,伴隨著股市崩盤和石油危機,藍寶堅尼的銷售開始變得困難起來。此後公司三度易手,在1987年克萊斯勒汽車公司控制之前,駱弘倫一度接近倒閉。由於盈利不佳,克萊斯勒於1994年將公司出售給馬來西亞的投資商Mycom Setdco和印尼的V'Power Corporation。整個1990年代里幾乎沒有獲得成功,直到Mycom Setdco和V'Power Corporatio在1998年5月27日把公司轉手賣給福斯集團旗下的奧迪汽車。奧迪的接手對駱弘倫來說進入了一個擁有強大而穩定的生產力的時代。在21世紀初期,銷售額以接近10倍的速度增長,並在2007年至2008年達到有史以來的銷售額的巔峰。
藍寶堅尼在最初建立的十年里獲得快速的發展,然而1973年末,伴隨著股市崩盤和石油危機,藍寶堅尼的銷售開始變得困難起來。此後公司三度易手,在1987年克萊斯勒汽車公司控制之前,駱弘倫一度接近倒閉。由於盈利不佳,克萊斯勒於1994年將公司出售給馬來西亞的投資商Mycom Setdco和印尼的V'Power Corporation。整個1990年代里幾乎沒有獲得成功,直到Mycom Setdco和V'Power Corporatio在1998年5月27日把公司轉手賣給福斯集團旗下的奧迪汽車。奧迪的接手對駱弘倫來說進入了一個擁有強大而穩定的生產力的時代。在21世紀初期,銷售額以接近10倍的速度增長,並在2007年至2008年達到有史以來的銷售額的巔峰。
帕加尼
歷史
公司創始人奧拉西歐·帕加尼(Horacio Pagani)原為阿根廷F3賽車設計師,1982年在著名阿根廷賽車手胡安·曼努埃爾·范吉奧的建議下,來到了義大利摩德納的蘭博基尼車廠工作。帕加尼認為為了減輕車重,在車體上使用碳纖維是一件非常有必要的工作。為此他成立了帕加尼合成材料研究室(Pagani Composite Research),研究所的研究成果運用在了蘭博基尼的Diablo、P140、L30等車型上。這些成功案例也增強了帕加尼開設一家工廠的信心。[2]其第一輛車取名為C8工程,後來為了紀念范吉奧,決定改名為Fangio F1。1992年帕加尼終於在摩德納成立了自己的公司開始製造夢想中的跑車,1994年又和奔馳公司達成協議以使用性能強勁的AMG V形12汽缸引擎。
布加迪
介紹
.布加迪威龍原本是一部概念車,車名是為了紀念早年為布佳迪參賽的法國賽車手皮埃爾·韋隆(Pierre Veyron),原本預計於2002年上市。前期概念車款為Veyron 18/4,是一台搭載18汽缸、每缸4汽門的6.2升自然進氣W型引擎的跑車,不過因為輸出只能做到620匹馬力,無法與當時世界頂級跑車相較,更無法達成布佳迪欲製造世界最快量產車的目標。於是在同一年Veyron 16/4發表,福斯汽車把引擎排氣量增大至8.0公升,並加掛四具渦輪增壓器,不過縮減缸數至16缸,可輸出1001匹馬力。當時廠方宣稱此車極速可以達到406km/h,如果達成了就將是世界最快量產車,不過卻也因為這樣驚人的宣告,布佳迪廠方不斷測試與改進,遇到許多困難,尤其以達成406km/h境界最難;因此造成上市日期一再延誤。最後因為成本問題只得在2005年中正式接單販售(2005年F1摩納哥大賽時,第一輛市售Veyron亮相,此車全部烤漆皆為白色),否則研發經費累積得相當可觀,當時Veyron的紀錄極速是396km/h,好在2006年中時,終於以407km/h超越發表時所宣告的極速。